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经济日报:宝马控股倒逼自主品牌车企奋起

2018-11-28 18:28:35
近年来,中国汽车市场加速扩容,合资企业规模快速做大,但自主创新能力严重不足。

基于未来中国庞大的消费潜力,不仅汽车行业,越来越多的外资品牌也将加大在中国的投入。

面对市场竞争加剧,自主品牌要想赢得竞争新优势,唯有牢牢抓住新一轮科技革命和产业变革机遇,通过创新驱动,全力奋起,才能推动中国经济高质量发展。

日前,德国宝马与华晨汽车签署协议,以36亿欧元(约合287亿元)的对价,将其在华晨宝马的股比从50%提升至75%,正式控股华晨宝马。

这是中国政府宣布放宽汽车行业股比限制后,首起外资车企增资控股案例,引发社会广泛关注。

宝马急于控股华晨宝马,原因并不难理解。

从宝马角度看,加大在中国这1全球最大市场的投资,实乃豪车市场竞争所迫。

作为德系豪车“三强”,宝马在中国市场的销量曾长时间处于第二。

然而,近年来随着奔驰的狂飙,前三强原有排序打破,去年宝马就已开始落至“老三”。

今年前9个月,奔驰在中国销量突破50.07万辆,奥迪实现48.30万辆,宝马则为45.96万辆。

而且,现在奔驰和奥迪的增长率都在两位数以上,宝马仅为5.3%,后劲明显不足。

如果没有非常之策,宝马在德系豪车三强中继续垫底的命运将很难得到改写。

再看华晨,旗下华晨宝马被对方控股,虽心有不甘,但也身不由己。

作为一家地方国有车企,这几年华晨虽有做强自主之心,但与一汽、东风、上汽相比,无论是资金还是体量,无论是技术还是产品,被业界公认为最弱的“合资中方”。

数据显示,去年华晨集团营工作服收只有1851亿元,一汽、东风、上汽均在4000亿元以上。

合资公司股比之争,背后实际上是双方母公司实力的博弈。

在股比未放开之前,华晨即使再弱,宝马也不能不接受相关规定。

一旦股比放开,话语权不强的华晨,自然难逃被对方控股的命运。

必须指出,在汽车产业政策中,我国设置“外方在合资公司持股50%”的上限是有积极意义的。

合资之初,我国汽车企业“一无资金,二无技术,三无产品”,双方实力相差差异。

如果没有这条“马其诺防线”,就很难保护合资企业中中方股东利益。

历史地看,我国很多汽车企业正是通过这一规T恤衫定,才实现了技术、资金、人材的原始积累。

正如一枚硬币有两面,随着合资的深入,这一政策也凸显出不少弊端。

一方面,汽车行业股比限制阻碍了资本的自由进入,降低了资源的配职业装置效率,导致汽车产业竞争结构扭曲;另一方面,部分国有汽车企业患上了“合资依赖症”。

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